Wczesne silniki samochodowe nie posiadały tego podstawowego akcesorium, które dziś uważamy za niezbędne: pompy.Zastosowanym ciekłym środkiem chłodzącym była czysta woda zmieszana z niewiele więcej niż alkoholem fenylowym, aby zapobiec zamarzaniu.Cyrkulacja wody chłodzącej zależy całkowicie od naturalnego zjawiska konwekcji cieplnej.Po tym jak woda chłodząca odbierze ciepło z korpusu cylindra, w naturalny sposób spływa do kanału  i wpływa na krawędź grzejnika;W miarę ochładzania się woda chłodząca w naturalny sposób opada na dno chłodnicy i do dolnej części bloku cylindrów.Stosując zasadę termosyfonu, ledwo można osiągnąć chłodzenie.Jednak wkrótce potem do układu chłodzenia dodano  pompy wodne, aby umożliwić szybszy przepływ wody chłodzącej.

Układ chłodzenia współczesnego silnika samochodowego  zazwyczaj wykorzystuje odśrodkową pompę wodną.Najbardziej rozsądnym miejscem montażu pompy jest dolna część układu chłodzenia, ale część  pompy instalowana jest pośrodku układu chłodzenia, a duża liczba pomp instalowana jest na górze silnika.Pompa zamontowana na górze silnika jest podatna na kawitację.Bez względu na położenie, pompa wody znajduje się w pozycji , np. pompa wody z silnikiem Naitai V8, prędkość biegu jałowego wynosi około 750 l/h, do pełnej prędkości około 12 000 l/h.

Z punktu widzenia żywotności najważniejszą zmianą w konstrukcji pompy  jest pojawienie się kilka lat temu uszczelek ceramicznych.W porównaniu do stosowanych wcześniej uszczelek gumowych lub skórzanych, uszczelki ceramiczne są bardziej odporne na zużycie, ale mają też tę wadę, że łatwo je zeskrobać przez twarde cząstki wody chłodzącej.Chociaż, aby zapobiec awariom uszczelnienia pompy, w projekcie  przeprowadza się ciągłe doskonalenie, ale jak dotąd nie można zagwarantować, że uszczelnienie pompy nie będzie stanowiło problemu. Gdy na uszczelce pojawi się nieszczelność, smar z łożyska pompy zostanie wypłukany.

1. Diagnoza usterek

W ciągu ostatnich 20 lat trwałość samochodów wzrosła o , więc czy żywotność pomp wodnych jest gorsza niż kiedykolwiek?Niekoniecznie.Dzisiejsze pompy jeszcze do wymiany  nakład pracy, auto przejechało ok. 100 tys.km, pompa w każdej chwili istnieje możliwość awarii.

Diagnoza usterek pompy  ogólnie rzecz biorąc jest stosunkowo prosta.W przypadku nieszczelności układu chłodzenia można wyczuć zapach termicznego środka przeciw zamarzaniu, należy jednak sprawdzić , czy z uszczelnienia wału pompy wycieka woda chłodząca.Można użyć małego lusterka powierzchniowego , aby sprawdzić, czy otwór odpowietrzający pompy wodnej jest nieszczelny.Podczas regularnej  konserwacji należy zwrócić uwagę na kontrolę ubytku płynu chłodzącego w zbiorniku na wodę.

Wyciek jest wadą numer jeden pompy, hałas jest drugą usterką, spowodowaną ścieraniem łożysk i przyczyną zjawiska zagryzania wału pompy, co jest bardzo widoczne. Gdy wystąpi to zjawisko, grzejnik zostanie uszkodzony przez wiatr.

Chociaż w literaturze poświęconej konserwacji samochodów często spotyka się poważną korozję wirnika pompy wodnej, ale jeśli przeprowadzana jest normalna konserwacja, korozja wirnika nie jest zjawiskiem powszechnym .Kiedy widzisz kolor płynu chłodzącego na czerwono i rdzawo, szacuje się, że problem dotyczy korozji wirnika.W tym momencie należy sprawdzić cyrkulację płynu chłodzącego w pompie, płyn chłodzący w chłodnicy można spuścić w  części, aby poziom wody po prostu utrzymywał się w rurze wodnej, a następnie wstępnie rozgrzać silnik, urządzenie temperaturowe jest włączone całkowicie otwartą pozycję.Dobra cyrkulacja wody powinna być widoczna, gdy silnik pracuje z prędkością 3000 obr./min.Innym możliwym problemem jest to, że wirnik pompy pojawia się na wale.

2. Przyczyna awarii

Jeśli chodzi o przyczynę awarii pompy, niektóre władze uważają, że w przypadku napędu pasowego akcesoriów jest coraz więcej, więc przyczyną jest obciążenie boczne.Jak twierdzą eksperci ds. uszczelnień, „istnieją dowody na to, że rezonans osprzętu z napędem pasowym korzeniowym ma inną częstotliwość, co może zniszczyć uszczelnienie pompy”.Kolejnym problemem związanym z awarią pompy jest to, że urządzenie napinające paska wielorowkowego wywiera krytyczne obciążenie boczne na pompę.Kawitacja to kolejny problem pompy, ponieważ po stronie wodnej występuje korozja pompy, dlatego zwykle montuje się ją z osłoną chłodnicy ciśnieniowej.Przy wymianie pompy zaleca się zamontowanie  nowych sprzęgieł wentylatora, ponieważ niewyważone sprzęgło może powodować problemy z pompą.

Niektórzy eksperci twierdzą, że przegrzanie lub brak konserwacji są również przyczyną problemów z pompą.Jeśli płyn chłodzący utraci zdolność smarowania uszczelki , może dojść do przetarcia uszczelki.Ponadto awaria pompy może być również spowodowana złą jakością samej pompy.

3. Nauka o pasach

W starym modelu  na ogół zastosowano zwykły pasek w kształcie litery V, podczas gdy w nowym modelu można zastosować pasek serpentynowy.Jeżeli stary model pompy został zamontowany w nowym modelu , problem może tkwić w kierunku.Ponieważ pasek wielorowkowy może napędzać wirnik pompy w kierunku przeciwnym do paska klinowego, pompa będzie się obracać w przeciwnym kierunku, co spowoduje przegrzanie płynu chłodzącego.

Obecnie coraz więcej silników wykorzystuje pasek rozrządu wałka rozrządu do napędzania pompy wodnej.Zaletą takiego rozwiązania jest to, że jeśli pompa wody się nie obraca, samochodem nie można jechać i może nastąpić skrócenie pracy silnika o  stopnia.Należy podkreślić, że pasek rozrządu należy wymieniać po upływie odpowiedniego czasu.Czasami widzisz taką sytuację.Przy montażu nowego paska rozrządu w krótkim czasie uległa uszkodzeniu pompa wody, zazwyczaj jest to spowodowane zwiększeniem napięcia paska.Dlatego instalując  nowych pomp, nie należy pochopnie wymieniać paska na nowy.

4. Konserwacja pompy wodnej

Tutaj porozmawiamy o problemie płynu chłodzącego i konserwacji  pewnych sprawach wymagających uwagi.W nowoczesnych samochodach , które często korzystają z całkowicie aluminiowego silnika o większym obciążeniu termicznym, coroczna wymiana płynu chłodzącego wydaje się najlepszym sposobem zapobiegania problemom.Jednak obecnie formuła środka przeciw zamarzaniu jest bardzo zaawansowana, dzięki czemu okres wymiany płynu chłodzącego stale się wydłuża .Początkowo zalecano cykl wymiany płynu chłodzącego przez trzy lata, następnie wydłużono go do czterech lat, a obecnie GM zaleca w przypadku niektórych pojazdów pięć lat lub 250 000 kilometrów.Obecna formuła płynu chłodzącego pozwala uniknąć problemów, które często pojawiają się w układzie chłodzenia z powodu opóźnień w wymianie płynu chłodzącego.Nowy płyn chłodzący jest odporny na korozję związków karboksylowych, czyli krzemianów, fosforanów – zatykających drogi wodne substancjami nieorganicznymi występującymi w zwykłym glikolu.Chociaż nowy płyn chłodzący jest  droższy od tradycyjnego, może zapewnić prawidłową pracę pompy przez długi czas, a zatem jest opłacalny.Aby jak najlepiej wykorzystać płyn chłodzący  life, podczas wymiany należy dokładnie wyczyścić układ chłodzenia.

Tutaj, aby porozmawiać o jakości płynu niezamarzającego.Słowo „środek przeciw zamarzaniu” jest mylące, ponieważ stosowanie środka przeciw zamarzaniu nie dotyczy tylko środka przeciw zamarzaniu, ale wymaga również odporności na korozję, uszczelnienia pompy smarowania w celu podniesienia temperatury wrzenia.Dlatego nie należy stosować płynu niezamarzającego nieznanej marki, gdyż może zawierać nieodpowiednie dodatki – szkodliwe wartości pH.

Nie można oszacować powagi problemu nieszczelności układu chłodzenia , co nie tylko spowoduje uszkodzenie wdychanego powietrza w określonym trybie przepływu płynu chłodzącego, prowadząc do powstania gorących punktów, ale także pogorszy korozję pompy.

Jeśli ilość płynu chłodzącego  okres będzie niewystarczająca, spowoduje to przegrzanie silnika, a wraz z pojawieniem się korozji parowej nie tylko uszkodzi chłodnicę, ale także spowoduje inne problemy z pompą.