Najgorętszym tematem w branży pojazdów użytkowych jest krajowa produkcja europejskich samochodów ciężarowych w Chinach.Największe marki od początku weszły w fazę sprintu, a inicjatywę przejąć może ten, kto będzie liderem wejścia na rynek.

Niedawno, w najnowszym ogłoszeniu Ministerstwa Przemysłu i Informatyki dotyczącym 354. partii, pojawił się krajowy model Mercedes-Benz New Actros firmy Beijing Foton Daimler Automobile Co., LTD.To wydarzenie przełomowe, co oznacza, że ​​krajowy ciężki samochód ciężarowy Mercedes-Benz oficjalnie rozpoczyna odliczanie i zostanie wprowadzony na rynek za jakiś czas w 2022 roku. Zgodnie z zapowiedzią ktoś od wyglądu, marki silnika, parametrów silnika i innych aspektów zrozumienia i wywołał gorącą dyskusję na temat konfiguracji silnika.

Przede wszystkim wyjaśnijmy: jest to całkowite błędne odczytanie, że krajowa ciężarówka Mercedes-Benz to silnik Foton Cummins.Według informacji opublikowanych wcześniej przez Daimler Trucks, krajowy Mercedes-Benz zastosuje najnowszą strategię podwójnego łańcucha napędowego Mercedes-Benz power + silnik Cummins, zapewniając jednocześnie bardziej elastyczne opcje łańcuchów napędowych zgodnie z potrzebami użytkownika.Niniejsze ogłoszenie dotyczy wyłącznie wyboru mocy krajowego Mercedesa Benz i pojawią się kolejne produkty z ogłoszoną mocą Mercedes Benz.

Po drugie, w dobie „ciężkiej ciężarówki definiowanej programowo” interpretacja i ocena modelu wyłącznie na podstawie sprzętu nie jest kompleksowa i może nawet wprowadzić rynek w błąd.

Pojazdy użytkowe to branża międzynarodowa.Nieuniknionym trendem jest „kupowanie części i sprzedawanie całych pojazdów na całym świecie”.Podstawową konkurencyjnością produktów nie jest już sprzęt, ale oprogramowanie.Oprogramowanie to obejmuje standardy projektowe, standardy weryfikacji, technologię kalibracji oprogramowania, proces produkcyjny, system kontroli jakości, system usług i tak dalej.Sprzęt można kupić za pieniądze i możemy z dumą powiedzieć, że wiele nowych fabryk samochodów w Chinach ma obecnie bardziej zaawansowany sprzęt niż te w Europie i Ameryce Północnej.Oprogramowanie trzeba jednak gromadzić przez kilka dekad, co jest podstawą konkurencyjności przedsiębiorstwa i nie można go kupić za pieniądze.Co więcej, zagraniczne przedsiębiorstwa nie będą go sprzedawać, a nawet jeśli kupią go krajowe przedsiębiorstwa, nie będą w stanie go szybko wykorzystać w krótkim czasie.

Największą obawę budzi to, że te dwa krajowe silniki Mercedesa do ciężkich samochodów ciężarowych to nie seria Benz OM, ale silnik Fukuda Cummins X12 o pojemności skokowej 11,8 l i mocy 410 KM, 440 KM i 470 KM.Poinformowano, że silnik Fukuda Cummins serii X12 został zastosowany w wielu krajowych samochodach ciężarowych, a jego moc osiągnęła 510 koni mechanicznych.Natomiast krajowa przewaga konkurencyjna ciężkich kart Benz w czym?

Obecnie krajowa ciężarówka Benz nie jest po prostu europejskim NOWYM modelem Actrosa Benz produkowanym w Chinach, ale w oparciu o rzeczywiste warunki drogowe w Chinach i scenariusze użytkowania przez klientów w ramach NOWEGO rozwoju, zespół napędowy do kalibracji widma drogowego w Chinach może zaspokoić potrzeby klientów na podstawie mocy, aby osiągnąć najlepszą ekonomię.Ogólnie rzecz biorąc, osiągi dynamiczne i ekonomiczne to para sprzeczności, przy kalibracji zbyt wyraźnych osiągów dynamicznych pojazdu wzrośnie zużycie paliwa;Moc i niezawodność, trwałość to także sprzeczność, nośność tych samych części po ulepszeniu, jego żywotność może zostać zmniejszona, więc europejski silnik do ciężkich samochodów ciężarowych o tej samej pojemności skokowej, jego skalibrowana moc jest na ogół nieco niższa niż w krajowym ciężkim samochodzie ciężarowym, taka jest zasada „duży koń, mały samochód”.

Foton Daimler powołał zespół projektowy dla krajowego ciężkiego samochodu ciężarowego Mercedes-Benz.W oparciu o wieloletnią praktykę i ogromne inwestycje w gromadzenie widma dróg dla wielu typowych głównych dróg krajowych, dogłębne badania różnych scenariuszy użytkowania przez klientów, przeprowadzana jest iteracyjna analiza zebranego widma dróg w celu określenia warunków wejściowych do projektowania i weryfikacji.Biorąc za przykład rozwój fotela kierowcy, zebrane widmo drogi jest wprowadzane do stołu wytrząsającego o sześciu stopniach swobody w celu symulacji rzeczywistego wykorzystania warunków drogowych do testów i ostatecznie zapewnienia komfortu, niezawodności i trwałości siedzenia , bezpieczeństwo i inne kompleksowe wskaźniki wydajności.Dla kontrastu, wiele firm produkujących samochody ciężarowe zazwyczaj przeprowadza jedynie testy wibracji w pionie w górę i w dół.Dlatego ta sama marka części, ze względu na różne standardy wejściowe przedsiębiorstw zajmujących się pojazdami użytkowymi, jakość i jakość jej produktów jest zupełnie inna.

Jeśli chodzi o kalibrację układu napędowego, Foton Daimler zakupił osprzęt silnika od Foton Cummins, skalibrował układ napędowy zgodnie z rzeczywistymi scenariuszami użytkowania klientów i danymi dotyczącymi spektrum warunków drogowych, a także przyjął różne strategie oszczędzania paliwa w zależności od różnych warunków drogowych.Nawet przy danych kalibracyjnych wynoszących 410 KM może z łatwością spełnić wymagania scenariusza użytkowania szybkiej logistyki ekspresowej pingyuan.Jeśli dozwolona prędkość pojazdu wynosi 89 km/h, moc napędowa wynosi zaledwie 280-320 KM.Ze względu na ograniczoną moc maksymalną, która może zapobiec uszkodzeniom silnika spowodowanym przeciążeniem, B10 może osiągnąć 1,8 miliona km.Jednocześnie silnik, skrzynia biegów i tylna oś krajowego samochodu ciężarowego Benz są kalibrowane na nowo i za pośrednictwem sterownika pojazdu w ramach kontroli programowej Mercedes Benz mogą uzyskać szereg inteligentnych funkcji w celu zmniejszenia zużycia paliwa.Foton Daimler wydał w 2015 roku dużo pieniędzy na utworzenie doskonałego centrum weryfikacji, obejmującego stanowisko badawcze, które może zbierać dane wejściowe widma drogowego do komputera. Na stanowisku można sprawdzić niezawodność i trwałość pojazdu i jest to sposób badania konsystencja jest wyższa.

Ponadto, jeśli chodzi o komfort, krajowa ciężarówka Benz może być wyposażona w klimatyzację postojową, zgodnie z zapowiedzią na przednim zdjęciu: w przedniej masce z tyłu dodano dwa elektryczne wentylatory.Obecnie, chociaż wiele krajowych ciężkich samochodów ciężarowych jest wyposażonych w klimatyzację postojową, większość z nich jest instalowana na dachu kabiny.Klimatyzacja postojowa i klimatyzacja jazdy to dwa zestawy systemów o prostej budowie, ale niskim zapleczu technicznym.Klimatyzacja postojowa na dachu również zwiększy opór powietrza.Techniczna trasa krajowej ciężarówki Benz pasującej do klimatyzacji postojowej polega na wspólnym skraplaczu klimatyzacji (zewnętrznej chłodnicy) i kanale powietrznym.Specyficzna zasada jest następująca: po wyłączeniu silnika pojazdu akumulator o dużej pojemności napędza kolejną niezależną sprężarkę i następuje przełączenie rurociągu czynnika chłodniczego.Skraplacz klimatyzacji znajdujący się przed silnikiem jest nadal używany, ale tryb odprowadzania ciepła został zmieniony z odprowadzania ciepła przez wiatr czołowy podczas jazdy na odprowadzanie ciepła przez nadmuch dwóch wentylatorów elektrycznych.Największą zaletą klimatyzacji postojowej jest wysoki stopień integracji, niewielka waga i brak wzrostu oporu wiatru.

Zgodnie z powyższą analizą ogłoszenie krajowego typu ciężkiej ciężarówki Benz zostało opracowane zgodnie z rzeczywistymi warunkami pracy i scenariuszami użytkowania przez klientów w Chinach, a formą jazdy jest główny nurt 6×4 w Chinach.Natomiast główne modele europejskie to 4×2 i 6×2R, a kilka importowanych modeli to modele 6×4 sprzedawane w Korei.

Podsumowując, po wejściu w erę „ciężkiej ciężarówki definiowanej programowo” powinniśmy nie tylko oceniać krajową ciężarówkę Benz pod kątem wyglądu, części i innego sprzętu, ale także przyjrzeć się systemowi badawczo-rozwojowemu, systemowi produkcyjnemu i systemowi usług reprezentowanemu przez LOGO Mercedes-Benz, które jest podstawową konkurencyjnością krajowej ciężarówki Benz.Dzieje się tak dlatego, że w definicji marki Mercedes Benz nie ma rozróżnienia pomiędzy ciężką ciężarówką Benz wyprodukowaną w Niemczech i ciężką ciężarówką Benz wyprodukowaną w Chinach.Dopóki wisi LOGO ciężkiej ciężarówki Benz, jej marka pozostaje taka sama.Zgodnie z ogłoszoną wcześniej przez Mercedes Benz strategią podwójnego łańcucha napędowego, w następnej kolejności zostaną ogłoszone modele krajowe wyposażone w napęd Mercedes Benz.Poczekajmy na wspaniały wygląd większej liczby krajowych ciężkich ciężarówek Mercedes!