24 sierpnia H2Accelerate, spółka międzynarodowych firm, w tym Daimler Trucks, IVECO, Volvo Group, Shell i Total Energy, opublikowała najnowszą białą księgę „Perspektywy rynku pojazdów ciężarowych z ogniwami paliwowymi” („Perspektywy”), w której wyjaśniono swoje oczekiwania dotyczące rynku paliwowego rynku wózków widłowych i infrastruktury energii wodorowej w Europie.Omówiono także wsparcie polityczne, które należy promować, aby osiągnąć zerową emisję netto z transportu ciężarowego w Europie kontynentalnej.

Aby wesprzeć cele w zakresie dekarbonizacji, w prognozie przewidziano trzy etapy przyszłego rozmieszczenia ciężarówek wodorowych w Europie: pierwsza faza to okres „rozkładu eksploracyjnego”, trwający od chwili obecnej do 2025 r.;Drugi etap to okres „promocji na skalę przemysłową” trwający od 2025 do 2028 roku;Trzeci etap to okres po roku 2028, czyli okres „zrównoważonego wzrostu”.

W pierwszym etapie rozmieszczone zostaną pierwsze setki ciężarówek napędzanych wodorem, korzystając z istniejącej sieci stacji tankowania.W „Prognozie” zauważa się, że chociaż istniejąca sieć stacji uwodornienia będzie w stanie zaspokoić popyt w tym okresie, w programie działań w tym okresie konieczne będzie również uwzględnienie planowania i budowy nowej infrastruktury uwodornienia.

W drugim etapie branża ciężarówek wodorowych wejdzie w fazę rozwoju na dużą skalę.Według Prognozy w tym okresie do użytku zostaną oddane tysiące pojazdów, a ogólnoeuropejska sieć stacji uwodornienia wzdłuż kluczowych korytarzy transportowych będzie stanowić kluczowy element zrównoważonego rynku wodoru w Europie.

W końcowej fazie „zrównoważonego wzrostu”, w którym rozwijane są korzyści skali, aby pomóc w obniżeniu cen w całym łańcuchu dostaw, wsparcie z finansów publicznych może zostać wycofane w celu stworzenia polityk zrównoważonego wsparcia.W Wizji podkreśla się, że producenci samochodów ciężarowych, dostawcy wodoru, klienci pojazdów i rządy państw członkowskich UE muszą współpracować, aby osiągnąć tę wizję.

Rozumie się, że aby zapewnić osiągnięcie celów klimatycznych, Europa aktywnie dąży do transformacji sektora drogowego transportu towarowego.Posunięcie to jest następstwem zobowiązania największych europejskich producentów ciężarówek do zaprzestania sprzedaży pojazdów emitujących emisję gazów cieplarnianych do 2040 r., 10 lat wcześniej niż planowano.Firmy członkowskie H2Accelerate zaczęły już promować wykorzystanie pojazdów napędzanych wodorem.Już w kwietniu 2020 r. Daimler podpisał niewiążącą wstępną umowę z The Volvo Group w sprawie utworzenia nowego wspólnego przedsięwzięcia w celu opracowywania, produkcji i komercjalizacji systemów ogniw paliwowych do ciężkich pojazdów użytkowych oraz innych scenariuszy zastosowań, obejmującego masową produkcję ogniw paliwowych do pojazdów ciężkich ciężarówek do około 2025 r.

W maju Daimler Trucks i Shell New Energy ujawniły, że podpisały umowę, w której Shell zobowiązał się do budowy stacji uwodornienia dla ciężkich samochodów ciężarowych sprzedawanych klientom przez Daimler Trucks.Na mocy umowy Shell od 2024 roku zbuduje stacje tankowania samochodów ciężarowych pomiędzy portem w Rotterdamie w Holandii a centrami produkcji zielonego wodoru w Kolonii i Hamburgu w Niemczech. „Plan ma na celu ciągłą rozbudowę korytarza towarowego napędzanego wodorem, który obejmie swoim zasięgiem km do 2025 r. oraz dostarczą 150 stacji paliw i około 5000 ciężkich pojazdów ciężarowych Mercedes-Benz na ogniwa paliwowe do 2030 r.” – stwierdziły firmy we wspólnym oświadczeniu.

„Jesteśmy bardziej niż kiedykolwiek przekonani, że dekarbonizacja drogowego transportu towarowego musi rozpocząć się natychmiast, jeśli cele klimatyczne mają zostać osiągnięte” – powiedział rzecznik H2Accelerate, Ben Madden, przedstawiając prognozę: „Ta najnowsza biała księga, którą otrzymaliśmy od nas, pokazuje zaangażowanie podmiotów w tym ważnym branży do zwiększania inwestycji i wspiera decydentów w podejmowaniu niezbędnych kroków w celu ułatwienia tych inwestycji.