Mercedes-Benz wprowadził ostatnio na rynek wiele nowości.Krótko po premierze Actrosa L Mercedes-Benz oficjalnie zaprezentował dziś swój pierwszy masowo produkowany, w pełni elektryczny, ciężki samochód ciężarowy o dużej ładowności: EACtros.Wprowadzenie produktu na rynek oznacza, że ​​Mercedes od wielu lat realizuje plan elektryfikacji Actrosa, aby oficjalnie przejść od fazy testów do fazy produkcyjnej.

Podczas Salonu Samochodowego w Hanowerze w 2016 r. Mercedes zaprezentował koncepcyjną wersję Eactrosa.Następnie w 2018 roku Mercedes wyprodukował kilka prototypów, utworzył „Zespół innowacyjnych pojazdów EACTROS” i przetestował elektryczne ciężarówki z partnerami korporacyjnymi w Niemczech i innych krajach.Rozwój Eactrosa skupia się na pracy z klientami.W porównaniu z prototypem, produkowany obecnie model Eactros oferuje lepszy zasięg, możliwości prowadzenia, bezpieczeństwo i ergonomię, przy znacznej poprawie wszystkich wskaźników.

Wersja produkcyjna ciężarówki EACTROS

Eactros zachowuje wiele elementów z Actrosa.Na przykład kształt przedniej siatki, konstrukcja kabiny i tak dalej.Z zewnątrz pojazd bardziej przypomina środkową siateczkę Actrosa w połączeniu z reflektorami i kształtem zderzaka AROCS.Ponadto w pojeździe zastosowano komponenty wnętrza Actrosa, a także zastosowano elektroniczny system lusterek wstecznych MirrorCam.Obecnie Eactros jest dostępny w konfiguracjach osi 4X2 i 6X2, a w przyszłości dostępnych będzie więcej opcji.

Wnętrze pojazdu stanowi kontynuację inteligentnego, dwuekranowego wnętrza nowego Actrosa.Motyw i styl deski rozdzielczej i ekranów podrzędnych zostały zmienione, aby były bardziej odpowiednie do użytku przez elektryczne ciężarówki.Jednocześnie w pojeździe dodano przycisk zatrzymania awaryjnego obok elektronicznego hamulca ręcznego, który w sytuacji awaryjnej może odciąć zasilanie całego samochodu.

Wbudowany system wskaźników ładowania umieszczony na ekranie podrzędnym może wyświetlać informacje o bieżącym stosie ładowania i mocy ładowania, a także oszacować pełny czas pracy akumulatora.

Trzon układu napędowego EACTROS stanowi architektura platformy napędu elektrycznego o nazwie EPOWERTRAIN firmy Mercedes-Benz, która została zbudowana na rynek światowy i posiada wysoce stosowną specyfikację techniczną.Oś napędowa pojazdu, zwana EAxle, składa się z dwóch silników elektrycznych i dwubiegowej skrzyni biegów, umożliwiającej jazdę z dużą i małą prędkością.Silnik znajduje się pośrodku osi napędowej, a ciągła moc wyjściowa sięga 330 kW, a szczytowa moc wyjściowa sięga 400 kW.Połączenie zintegrowanej dwubiegowej skrzyni biegów zapewnia dobre przyspieszenie, zapewniając jednocześnie imponujący komfort jazdy i dynamikę jazdy.Jest łatwiejszy w prowadzeniu i mniej stresujący niż tradycyjna ciężarówka z silnikiem Diesla.Niski poziom hałasu i wibracji silnika znacznie poprawiają komfort w pomieszczeniu kierowcy.Z pomiaru wynika, że ​​hałas w kabinie można zmniejszyć o około 10 decybeli.

Zespół akumulatorów EACTROS składający się z wielu akumulatorów przymocowanych do boków dźwigara.

W zależności od zamówionej wersji pojazdu, pojazd będzie wyposażony w trzy lub cztery komplety akumulatorów, każdy o pojemności 105 kWh i łącznej pojemności 315 i 420 kWh.Dzięki akumulatorowi o pojemności 420 kilowatogodzin ciężarówka Eactros może przejechać 400 kilometrów przy pełnym obciążeniu pojazdu i temperaturze 20 stopni Celsjusza.

Logo numeru modelu z boku drzwi zostało odpowiednio zmienione, z pierwotnego trybu mocy DMC+ na maksymalny zasięg.Wartość 400 oznacza, że ​​maksymalny zasięg pojazdu wynosi 400 kilometrów.

Duże akumulatory i mocne silniki niosą ze sobą wiele korzyści.Na przykład zdolność do regeneracji energii.Po każdym naciśnięciu hamulca silnik efektywnie odzyskuje energię kinetyczną, przekształcając ją z powrotem w energię elektryczną i ładując ją z powrotem do akumulatora.Jednocześnie Mercedes oferuje pięć różnych trybów odzyskiwania energii kinetycznej do wyboru, aby dostosować się do różnej masy pojazdu i warunków drogowych.Odzyskiwanie energii kinetycznej można również wykorzystać jako pomocniczy środek hamowania, pomagający kontrolować prędkość pojazdu podczas długich zjazdów ze wzniesień.

Wzrost liczby części i akcesoriów elektronicznych w elektrycznych ciężarówkach ma negatywny wpływ na niezawodność pojazdów.Jak szybko naprawić sprzęt, gdy jest niesprawny, stało się nowym problemem dla inżynierów.Mercedes-Benz rozwiązał ten problem, umieszczając ważne komponenty, takie jak transformatory, przetwornice DC/DC, pompy wodne, akumulatory niskonapięciowe i wymienniki ciepła, możliwie najdalej z przodu.Gdy konieczna jest naprawa, wystarczy otworzyć przednią maskę i podnieść kabinę jak w tradycyjnej ciężarówce z silnikiem Diesla, a konserwację można przeprowadzić łatwo, unikając kłopotów ze zdejmowaniem górnej części.

Jak rozwiązać problem ładowania?EACTROS wykorzystuje standardowy interfejs wspólnego systemu ładowania CCS i może być ładowany mocą do 160 kilowatów.Aby naładować EACTROS, stacja ładująca musi być wyposażona w pistolet ładujący CCS Combo-2 i musi obsługiwać ładowanie prądem stałym.Aby uniknąć uderzenia w pojazd spowodowanego całkowitym wyczerpaniem się mocy, w pojeździe zaprojektowano dwie grupy akumulatorów niskonapięciowych 12 V, które umieszczono z przodu pojazdu.W zwykłych czasach priorytetem jest pozyskanie energii z akumulatora wysokiego napięcia do ładowania.Kiedy akumulator wysokonapięciowy się wyczerpie, akumulator niskonapięciowy zapewni prawidłowe działanie hamulców, zawieszenia, świateł i elementów sterujących.

Osłona boczna akumulatora wykonana jest ze specjalnego stopu aluminium i została specjalnie zaprojektowana tak, aby pochłaniała większość energii w przypadku uderzenia w bok.Jednocześnie sam akumulator stanowi również kompletną konstrukcję bezpieczeństwa pasywnego, która może zapewnić maksymalne bezpieczeństwo pojazdu w przypadku uderzenia.

EACTROS nie pozostaje w tyle za The Times, jeśli chodzi o systemy bezpieczeństwa.System Sideguard Assist S1R jest standardem i monitoruje przeszkody z boku pojazdu, aby uniknąć kolizji, a aktywny układ hamulcowy ABA5 jest również standardem.Oprócz tych funkcji, które są już dostępne w nowym Actrosie, dostępny jest unikalny akustyczny system alarmowy AVAS.Ponieważ elektryczna ciężarówka jest zbyt cicha, system wyemituje aktywny dźwięk na zewnątrz pojazdu, aby ostrzec przechodniów o pojeździe i potencjalnym niebezpieczeństwie.

Aby pomóc większej liczbie firm w płynnym przejściu na elektryczne ciężarówki, Mercedes-Benz uruchomił cyfrowy system rozwiązań Esulting, który obejmuje budowę infrastruktury, planowanie tras, pomoc finansową, wsparcie polityczne i więcej rozwiązań cyfrowych.Mercedes-Benz ściśle współpracuje również z firmami Siemens, ENGIE, EVBOX, Ningde Times i innymi gigantami energii elektrycznej, aby dostarczać rozwiązania ze źródła.

Produkcja Eactrosa rozpocznie się jesienią 2021 roku w fabryce samochodów ciężarowych Mercedes-Benz Wrth am Rhein, największej i najbardziej zaawansowanej fabryce samochodów ciężarowych firmy.W ostatnich miesiącach zakład został również zmodernizowany i przeszkolony do masowej produkcji EACTROS.Pierwsza partia Eactrosa będzie dostępna w Niemczech, Austrii, Szwajcarii, Włoszech, Hiszpanii, Francji, Holandii, Belgii, Wielkiej Brytanii, Danii, Norwegii i Szwecji, a później, stosownie do potrzeb, na innych rynkach.Jednocześnie Mercedes-Benz ściśle współpracuje z producentami OEM, takimi jak Ningde Times, aby nadać priorytet nowej technologii dla EACTROS.