Ciężarówka Duff xg+ to model ciężarówki z największą kabiną i najbardziej luksusową konfiguracją w nowej generacji ciężarówek Duff.Jest to flagowa ciężarówka dzisiejszej marki Duff i odgrywa również decydującą rolę we wszystkich europejskich modelach ciężarówek.O tym samochodzie xg+ opublikowaliśmy także wiele prawdziwych zdjęć i artykułów wprowadzających w sieci pojazdów użytkowych Tijia.Myślę, że wszyscy czytelnicy doskonale znają ten samochód.

Niedawno media dotyczące 40-tonowych ciężarówek z Polski przeprowadziły dokładny test zużycia paliwa na flagowym modelu xg+ firmy Duff za pomocą nowo zakupionego szwajcarskiego miernika zużycia paliwa AIC.Jak nisko może zmniejszyć zużycie paliwa ta flagowa ciężarówka wyposażona w wiele czarnych technologii?Dowiesz się, kiedy zobaczysz koniec artykułu.

Nowa generacja Duff xg+ wykorzystuje wiele konstrukcji o niskim oporze wiatru na zewnątrz pojazdu.Chociaż wygląda jak zwykła ciężarówka Flathead i nie wykorzystuje żadnego modelowania o niskim oporze wiatru, każdy szczegół jest naprawdę znakomicie wyrzeźbiony.Na przykład krzywa pojazdu jest gładsza, a na dachu wprowadzono więcej wzorów łuków, co może zmniejszyć opór powietrza, zachowując jednocześnie identyfikację pojazdu.Obróbka powierzchni również stała się bardziej wyrafinowana, zmniejszając lepki opór przepływu powietrza.

Elektroniczne lusterko wsteczne jest również standardową konfiguracją, a xg+ jest również standardowo wyposażony w boczną przednią kamerę martwego pola.Jednakże ze względu na obecny niedobór chipów wiele dostaw xg+ zastrzega sobie jedynie elektroniczny system lusterek wstecznych i jego ekran.Sam system nie jest dostępny i do pomocy potrzebne są tradycyjne lusterka wsteczne.

Reflektory LED mają dużą krzywiznę, która jest zintegrowana z konturem pojazdu, a także pomaga zmniejszyć opór powietrza.Nawiasem mówiąc, reflektory LED Duff są dostarczane w standardzie, podczas gdy reflektory LED Volvo i innych marek należy wybierać w Europie.

Pod podwoziem Duff zaprojektował również aerodynamiczną osłonę z małymi otworami umożliwiającymi przepływ powietrza powyżej, która wypełniała obszar podciśnienia pod samochodem.Z jednej strony płyta ochronna może zapewnić płynniejszy przepływ powietrza, z drugiej strony pełni także rolę w ochronie elementów systemu elektroenergetycznego.

Ponadto kompletna osłona boczna pomaga również w przepływie powietrza i uwzględnia własne właściwości wizualne.Pod osłoną, pod nadkolem i nad bocznym progiem Duff zaprojektował czarną gumową przedłużkę, która kieruje powietrze.

Radar boczny Duffa znajduje się z tyłu progu bocznego i przed tylnym kołem.W ten sposób jeden radar może pokryć wszystkie martwe obszary z boku.Rozmiar powłoki radaru jest również niewielki, co pomaga poprawić odporność na wiatr.

Deflektor powietrza znajduje się po wewnętrznej stronie nadkola za przednim kołem, a górna linia odgrywa rolę w kontrolowaniu kierunku przepływu powietrza.

Konfiguracja tylnych kół daje jeszcze więcej frajdy.Chociaż w całym samochodzie zastosowano lekkie aluminiowe felgi, Duff zaprojektował także osłonę ochronną ze stopu aluminium, opartą na kołach tylnych kół.Duff przedstawił, że ta osłona ochronna znacznie poprawiła osiągi aerodynamiczne pojazdu, ale zawsze mam wrażenie, że jej wygląd wygląda trochę przerażająco.

Zbiornik mocznika Xg+ zaprojektowano za nadkolem lewego przedniego koła, nadwozie wciśnięto pod kabinę i odsłonięty jest jedynie niebieski korek wlewu.Konstrukcja ta wykorzystuje wolną przestrzeń pod wysuniętą częścią po rozłożeniu kabiny i pozwala na montaż innego wyposażenia z boku podwozia.Jednocześnie zbiornik mocznika może również wykorzystywać ciepło odpadowe w obszarze silnika, aby utrzymać ciepło i ograniczyć występowanie krystalizacji mocznika.Jest też taki wakat za nadkolem prawego przedniego koła.Użytkownicy mogą zdecydować się na zainstalowanie tam zbiornika na wodę do mycia rąk lub picia.

W tym pojeździe testowym zastosowano silnik peka mx-13 o mocy 480 KM i procesie technologicznym 2500 nm, który współpracuje z 12-biegową skrzynią biegów ZF traxon.Nowa generacja ciężarówek Duff zoptymalizowała tłok i spalanie silnika, w połączeniu ze sprawdzoną skrzynią biegów Traxon i przełożeniem tylnej osi 2,21, wydajność łańcucha napędowego jest bardzo dobra.Wyposażone w wysokowydajną pompę wody chłodzącej, łożysko, wirnik, uszczelnienie wodne i korpus pompy są częściami OE.

Pod drzwiami znajduje się przedłużka, którą można owinąć wszystkie miejsca z wyjątkiem pierwszego stopnia, aby zmniejszyć opór powietrza pojazdu.

O wnętrzu nie trzeba mówić więcej.Dostępna jest deska rozdzielcza LCD, duży ekran multimedialny, bardzo szeroka sypialnia i inne konfiguracje, można także wybrać elektryczną sypialnię i inne komfortowe konfiguracje.To absolutnie pierwszy poziom Oka.

Przyczepa testowa wykorzystuje przyczepę Schmitz dostarczoną przez oryginalną fabrykę Duff, bez zestawu aerodynamicznego, a test jest również bardziej sprawiedliwy.

Przyczepa wyposażona jest w zbiornik na wodę stanowiący przeciwwagę, a cały pojazd jest w pełni załadowany.

Trasa testowa przebiega głównie przez drogi ekspresowe A2 i A8 w Polsce.Całkowita długość odcinka testowego wynosi 275 km, uwzględniając podjazdy, zjazdy i teren płaski.Podczas testu wykorzystywany jest głównie tryb eco power komputera pokładowego Duff, który ograniczy prędkość przelotową do około 85km/h.W tym okresie wprowadzono również ręczną interwencję w celu ręcznego przyspieszenia do 90 km/h.

Strategia sterowania skrzynią biegów polega na unikaniu redukcji biegu.Priorytetem będzie zmiana biegu na wyższy i utrzymywanie prędkości obrotowej silnika na jak najniższym poziomie.W trybie Eco prędkość pojazdu przy 85 km/h wynosi zaledwie 1000 obr/min, a podczas zjazdu po niewielkim wzniesieniu będzie wynosić zaledwie 900 obr/min.Na podjazdach skrzynia również będzie starała się ograniczać redukcję biegów i przez większość czasu pracuje na 11. i 12. biegu.

Ekran informacji o obciążeniu osi pojazdu

Istnienie inteligentnego tempomatu pokładowego Duffa jest bardzo łatwe do zauważenia.Często przełącza się w tryb neutralnego kołowania na odcinkach zjazdowych, a także gromadzi prędkość, aby przyspieszyć pod górę przed wyjazdem pod górę, aby nadrobić spadek prędkości spowodowany podjazdem.Na płaskiej drodze ten tempomat prawie nie działa, co jest wygodne dla kierowcy, aby mógł lepiej kontrolować.Dodatkowo wydłużenie kabiny powoduje konieczność wydłużenia rozstawu osi pojazdu.Rozstaw osi pojazdu sięga 4 metrów, a duży rozstaw osi zapewnia lepszą stabilność jazdy.

Odcinek testowy ma w sumie 275,14 km, średnią prędkość 82,7 km na godzinę i całkowite zużycie paliwa 61,2 litra.Według wartości przepływomierza średnie spalanie pojazdu wynosi 22,25 litra na sto kilometrów.Wartość ta koncentruje się jednak głównie na odcinku rejsowym z dużą prędkością, podczas którego średnia prędkość jest bardzo wysoka.Nawet na podjazdach maksymalne zużycie paliwa wynosi zaledwie 23,5 litra.

W porównaniu z ciężarówką Scania super 500 s testowaną wcześniej na tym samym odcinku drogi, jej średnie zużycie paliwa wynosi 21,6 litra na 100 kilometrów.Z tego punktu widzenia Duff xg+ naprawdę dobrze oszczędza paliwo.W połączeniu z powiększoną konfiguracją kabiny, doskonałym komfortem i konfiguracją technologiczną nie jest zaskakujące, że jego sprzedaż w Europie rośnie.