Biorąc pod uwagę wiek i przebieg samochodu, nie jest trudno stwierdzić, że pasek rozrządu właściciela samochodu wyraźnie się zestarzał;Jeśli jazda będzie kontynuowana, ryzyko nagłego uderzenia paska rozrządu jest stosunkowo wysokie.

 
Pompa wodna pojazdu napędzana jest paskiem rozrządu, a przed wymianą pompy wodnej należy zdemontować układ napędowy rozrządu.W porównaniu z osobną wymianą pompy wodnej, koszty pracy związanej z jednoczesną wymianą paska rozrządu w zasadzie nie są zwiększone, a zysk również niewielki.Z samego punktu widzenia chęci zysku warsztaty naprawcze są bardziej skłonne do ponownego przychodzenia do warsztatu w celu wymiany paska rozrządu.

Oznacza to, że podczas wymiany pompy wodnej wymieniany jest również pasek rozrządu, co bezpośrednio oszczędza właścicielowi kosztów pracy związanych z oddzielną wymianą paska rozrządu.Ponadto cena paska rozrządu w niektórych samochodach jest tańsza niż koszt robocizny.

Ponadto warto zaznaczyć, że jeśli na krótki czas wymieniona zostanie sama pompa wody, pasek rozrządu nagle przestanie działać na skutek starzenia się (skoki rozrządu, awarie itp.), nie tylko układ napędowy rozrządu musi zostać naprawiony być demontowany w fabryce po raz drugi, ale może również wystąpić zjawisko usterki „zaworu podnośnikowego”, co może spowodować uszkodzenie silnika.

Gdy tak się stanie, właściciel może błędnie pomyśleć, że awaria jest spowodowana wymianą pompy wodnej i że stratę powinien ponieść warsztat naprawczy, co może spowodować spór.Podobnie, gdy pasek rozrządu się starzeje i wymaga wymiany, nawet jeśli pompa wody nie wykazuje oczywistych uszkodzeń, pasek rozrządu i pompę wody należy wymienić jednocześnie.

 
Projektowana żywotność paska napędowego, pompy wodnej i powiązanych z nimi elementów jest podobna i współpracują ze sobą.

Jeżeli któryś z elementów ulegnie awarii jako pierwszy, to nie powinniśmy go zabijać w imię „pioniera”, lecz uważać go za „gwizdka” i zwracać na to uwagę, aby cały system mógł być zbiorowo „ honorowo zwolniony”.W przeciwnym razie mieszane użycie nowych i starych części wpłynie na dopasowanie części, co prawdopodobnie doprowadzi do niezgodności w ich wzajemnej pracy, a tym samym znacznie skróci żywotność wszystkich elementów, a nawet krótkotrwałą naprawę wtórną.

Z drugiej strony nie minie dużo czasu, zanim inny rdzeń zacznie wykazywać oznaki awarii.Jeśli jeden rdzeń będzie wymieniany jeden po drugim, koszty konserwacji, czas oczekiwania, ryzyko bezpieczeństwa itp. będą znacznie większe niż dwa.Dlatego całkowita wymiana to najmądrzejszy wybór dla właściciela i warsztatu!